Redakcija
Lamborghini Huracan možda nema vizualnu komponentu nekih od prethodnih modela koji su proizašli iz Sant’Agate (ne, ne mislimo na Countach), ali ima potencijal da privuče poglede poput bilo kojeg superautomobila. Čini se da to što ima mnogo toga zajedničkog s Audijem R8 nije važno, pogotovo kada se srce 5,2-litrenog atmosferskog V10 motora nalazi iza sjedala. Osjeća se svaki centimetar Lamborghinija, čak i ako se radi samo o konačnoj montaži koja se odvija u Lamborghini tvornici.
Lamborghini Huracan LP 610-4 imao je prilično težak posao kada je lansiran 2014., kao nasljednik najpopularnijeg automobila ove marke ikad, Gallarda. Prethodnik Huracana prodan je u više od 14.000 primjeraka tijekom svog desetogodišnjeg životnog vijeka, pa kao što biste i očekivali, proizvođač superautomobila u vlasništvu VW Grupe učinio je malo da promijeni osnovnu formulu svoje zamjene. Što znači da je Lamborghini Huracan pristupačan (relativno govoreći) superautomobil za dva putnika sa središnje postavljenim motorom. Veliki V10 smjestio se iza sjedala, dok pogon na četiri kotača nudi sigurnost i prianjanje na cesti kada pustite motor od preko 600 KS na asfalt koji ne zna što mu se sprema.
Lamborghini sada nudi Huracan u ponudi tri automobila “Evo”. Ako standardni coupe nije dovoljno uzbudljiv, tu su još dvije konfiguracije – Lamborghini Huracan Spyder roadster model i nešto manje snažan, ali više usmjeren na vozača coupe s pogonom na dva kotača. Svi Huracan motori su normalne varijacije na Audijevom 5,2-litrenom V10 motoru, a model je lansiran s potpuno novom šasijom od aluminija i karbonskih vlakana. Uz performanse koje odgovaraju njegovom divljem izgledu, čak i “najsporiji” Lamborghini Huracan ubrzava od 0 do 100 km/h za tek nešto više od tri sekunde, dok najveća brzina iznosi oko 325 km/h, što osigurava da će se Lamborghini rijetko osramotiti u utrkama.
Lamborghini dijeli puno više od svog motora s Audijem R8, budući da je većina inženjeringa šasije i pogonskog sklopa također prenesena. To znači da se R8 mora smatrati jednim od ključnih rivala Huracanu, posebno jer je jeftiniji i nudi quattro pogon na četiri i dva kotača. Ostali suparnici Lamborghini Huracanu su ili superautomobili sa središnjim motorom poput McLarena 570S, Honde NSX i Ferrarija 488 GTB ili kupei s pogonom na sva četiri kotača poput Porschea 911 Turbo, Jaguara F-Type SVR ili Nissana GT-R Nismo. Kupce Huracana također bi mogli dovesti u iskušenje luksuzni GT automobili s prednjim motorom kao što su Aston Martin DB11 V12, Mercedes-AMG GT S i Maserati GranTurismo.
1. Dizajn – 96 / 100: Vrhunska kvaliteta izrade
Lamborghini Huracan nije jedan od Lamborghinijevih najčudnijih oblika, ali je svejedno prekrasan komad dizajna. Klinasti profil nastavlja se tamo gdje je Gallardo stao, dok prednji dio dobiva dodatnu dozu agresije s nižom rešetkom u punoj širini i tankim horizontalnim svjetlima. Straga, četiri ispušna otvora na vanjskim rubovima naglašavaju širinu automobila, dok zamršena mreža rešetke u obliku saća nastavlja na šesterokutnu temu koja se proteže cijelim automobilom. Ekstrovertan oblik također nije samo za pokazivanje. Huracan proizvodi 50 posto više potisne sile od Gallarda bez pribjegavanja korištenju velikoga stražnjega krila ili izbočenog spojlera.
U niskim, čvrstim sportskim sjedalima, imate izvrsnu vidljivost prema naprijed, ali morat ćete naručiti dodatni prozirni poklopac motora kako biste vidjeli bilo što straga. Većina kontrola, uključujući prekidače prednjih svjetala i indikatora, premještena je na upravljač, dok je 31-cm virtualni kokpit imao svoj debi na Huracanu, prije nego što je službeno otkriven kao dio Audijeve tehnološke linije. Zaslon zamjenjuje konvencionalne brojčanike i može se konfigurirati na različite načine za prikaz Vaše brzine i broja okretaja, kao i satelitske navigacije i audio informacije.
Kvaliteta izrade postavlja nove standarde u klasi superautomobila, dok Lamborghini nastavlja aeronautičku temu iz Aventadora s poklopcem za paljenje koji se otvara u stilu borbenog zrakoplova. Ipak, nisu sve vijesti dobre. Pokazivače smjera kontrolira maleni prekidač na upravljaču kojim je teško upravljati, a slična je priča i s brisačima.
Lamborghini Huracan Evo dobiva značajno revidiranu unutrašnjost s unapređenim infotainment sustavom, uključujući 21-cm zaslon osjetljiv na dodir na središnjoj konzoli koji se može koristiti za upravljanje mnoštvom funkcija uključujući postavljanje automobila putem LDVI sustava. Međutim, Lamborghini ne nudi sve značajke koje biste mogli očekivati kao standard za tu cijenu.
Oprema koja je uključena u obiteljski automobil Ford visokih specifikacija dodatno se naplaćuje u Huracanu. Senzori za parkiranje, kamera za vožnju unatrag i satelitska navigacija moraju se navesti s popisa opcija. Čak i Bluetooth telefonsko povezivanje i DAB radio koštaju dodatno. Jedna zabavna opcija je aplikacija Lamborghini Track and Play, koja se povezuje s ugrađenom kamerom i pretvara Vaš pametni telefon u telemetrijski centar.
2. Vožnja – 86 / 100: Upravljač lagan i precizan
Lamborghini je iskoristio moć inženjerskog odjela VW grupe kako bi Lamborghini Huracan opremio najnovijom tehnologijom. Šasija od aluminija i karbonskih vlakana je 10 posto lakša i 50 posto čvršća od Gallardove, dok je prilagodljivo prigušivanje dostupno kao opcija, a elektromehaničko upravljanje mijenja svoj omjer ovisno o Vašoj brzini.
Elektronički kontrolirani sustav pogona na sva četiri kotača šalje 70 posto snage straga u normalnom radu, ali može preusmjeriti do 100 posto straga ako osjeti proklizavanje sprijeda. Osim toga, tu je i nova funkcija Lamborghini Dynamic Vehicle Integration (LDVI), koja je u osnovi tehnološki mozak EVO-a, sposobna koordinirati dinamiku vožnje na temelju vozačevog unosa, vanjskog okruženja i odabranog načina vožnje.
Tri sve agresivnija načina vožnje mogu se odabrati putem ANIMA prekidača na kolu upravljača i, možda najvažnije, stara automatizirana ručna kutija je odbačena u korist munjevito brzog i savršeno glatkog mjenjača sa sedam stupnjeva prijenosa s dvostrukom spojkom, istovjetan onom u Audiju R8.
Upravljač je lagan i nevjerojatno precizan, dok standardne ugljično-keramičke kočnice pružaju golemu snagu zaustavljanja, čak i nakon nekoliko letećih krugova na stazi.
Lamborghini Huracan čak i u svom najagresivnijem načinu rada Corsa ima tendenciju podupravljanja nego da dopusti stražnjoj strani da “iskorači”. Jednostavno se ne čini tako podesivim – u tom pogledu bolji su i Ferrari 488 GTB i McLaren 650S. Verzija s pogonom na stražnje kotače je automobil s boljim upravljanjem od modela s pogonom na četiri kotača, s opreznijim reakcijama i boljom upravljivošću, dijelom zahvaljujući uštedi težine od 30 kg.
Na cesti, Huracan ima puno više smisla. S automatskim mjenjačem i najmekšim ovjesom, kompatibilniji je nego što je Gallardo ikada bio i lakši je za svakodnevnu vožnju od bilo kojeg od njegovih suparnika. Ipak, izbjegavali bismo opcijski LDS sustav upravljanja s promjenjivim omjerom – dodaje dašak nepredvidivosti upravljivosti Lamborghini Huracana. Standardni upravljač djeluje čišće i preciznije u odzivu.
5,2-litreni Audijev V10 motor sada proizvodi 631 KS i 600 Nm okretnog momenta. Pruža nevjerojatno ubrzanje, zajedno s dubokim, režajućim zvukom. Coupe ubrzava od 0 do 100 km/h za 2,9 sekundi i postiže maksimalnu brzinu od 325 km/h. Spyder verzija završava sprint za 3,1 sekundu, uz isti maksimum. Huracan s pogonom na stražnje kotače ima malo neusklađenu verziju istog motora, snage 601 KS i 560 Nm. Kao rezultat toga, a uz snagu koja ide samo na stražnje kotače, malo zaostaje u performansama, s vremenom od 0 do 100 km/h od 3,3 sekunde.
3. Sigurnost i jamstvo – 75 / 100: Električna arhitektura preuzeta iz VW Grupe
Iako je Huracanov 5,2-litreni V10 temeljito prerađen, zapravo je već imao deset godina upotrebe u Gallardu. Za to vrijeme kupci nisu imali većih pritužbi. Ipak, postoji nekoliko stvari na koje treba obratiti pozornost. Poznato je da prelijevanje uljem ili korištenje jeftinijih maziva koje preporučuje proizvođač uzrokuje kvar motora.
Električna arhitektura preuzeta je iz kante za dijelove VW Grupe i odjevena je u Lamborghinijev brend, što znači da je dokazana, robusna i vrlo ažurna. Kvaliteta izrade također je nenadmašna, pa ako se s njime pažljivo postupa, Lamborghini Huracan bi trebao dobro ostarjeti na putu da postane klasik. Ali, ako planirate voziti svoj automobil dosta žestoko ili ga često voziti na stazi, gume i kočnice će neizbježno stradati. Euro NCAP-ovo neovisno testiranje sudara ne odnosi se na egzotične modele kao što je Lamborghini, pa se moramo osloniti na podatke proizvođača za uvid u performanse takvih automobila ako se dogodi najgore.
Uvijek postoji element rizika kada sjednete za volan superautomobila i vozite ga žustro. Ali, Huracan je nedvojbeno jedan od najsigurnijih i najpristupačnijih izbora u svojoj klasi, zahvaljujući kombinaciji pogona na sva četiri kotača i sklonosti podupravljanju.
Konstrukcija automobila poprilično je vrhunska, s jezgrom od aluminija i karbonskih vlakana za koju se kaže da je 50 posto čvršća od svog prethodnika Gallarda.
Kao što biste i očekivali, Lamborghini Huracan dolazi s punim paketom zračnih jastuka, plus kontrolom stabilnosti i trakcije. Ne postoji ništa u ponudi u smislu naprednijih pomagala za vozača poput adaptivnog tempomata, pomoći u prometnim trakama ili pomoći pri gradskom kočenju, ali možda to nije posve iznenađujuće u automobilu koji je usredotočen na vozača.
Lamborghini svoje automobile opskrbljuje jednim od najizdašnijih jamstava u VW grupi. Možda marka ima najveći uspon u pogledu reputacije zahvaljujući nekim užasnim pričama o nepouzdanosti iz dana prije preuzimanja Volkswagena, ali paket od četiri godine / neograničene kilometraže pruža impresivan mir.
4. Prostor – 55 / 100: Lamborghini Huracan je veliki automobil za standarde obiteljskog hatchbacka
Jasno je da Lamborghini Huracan s dva sjedala nije dizajniran s praktičnošću kao prioritetom, ali u tom smislu nije tako beznadan kao što možda mislite. Osim malog “prtljažnika” ispod poklopca motora, nudi 60 do 70 litara prostora iza sjedala (ovisno o tome koliko ih unatrag gurnete), dok je dizajn plutajuće središnje konzole oslobodio korisnu ostavu iza koja je skrivena od pogleda. Tu je i pristojan položaj za vožnju, iako se viši vlasnici mogu mučiti s prostorom za noge i glavu, a sjedala pružaju podršku, iako su rijetko podstavljena.
Dok se Aventador čini prevelikim i preglasnim u gradu, Huracan bi se doista mogao koristiti kao automobil za svakodnevnu vožnju, budući da nudi dobru vidljivost, lagano upravljanje i uglađen mjenjač. Osim toga, prianjanje u svim vremenskim uvjetima koje pruža sustav pogona na sva četiri kotača i pristojna udobnost vožnje osiguravaju da duga putovanja autocestom nisu mučna.
Ovo je veliki automobil za standarde obiteljskog hatchbacka, ali kada se parkira pored sestrinskog modela Lamborghini Aventador, Lamborghini Huracan je relativno kompaktan. Dug je 4.459 mm, širok 1.924 mm i visok 1.165 mm. Za usporedbu, Aventador je dulji i širi, s 4.835 mm puta 2.030 mm, iako nije toliko visok, s 1.136 mm. Huracanov glavni rival je Ferrari 488 GTB, koji je također nešto veći – dugačak je 4.568 mm, širok 1.952 mm i visok 1.213 mm.
Položaj za vožnju je razuman za osobe prosječne veličine, a upravljač se prilagođava visini i dosegu. Ali, visoki vozači će patiti od nedostatka prostora za noge i glavu, dok visina sjedala, postavljena na razinu koja omogućuje pristojnu vidljivost prema naprijed preko poklopca motora, znači da je prilično teško vidjeti prema gore do semafora. Ipak, postoji cijeli raspon pomicanja sjedala, a električno podešavanje također je dodatna opcija.
S motorom na mjestu gdje bi trebao biti prtljažnik, u Huracanu nema puno prostora za prtljagu. Kad pritisnete tipku u prostoru za noge suvozača, poklopac motora iskače na prednjem dijelu automobila i otkrije iznenađujuće velikodušno spremište. Nudi 150 litara prostora.
5. Potrošnja i deprecijacija – 53 / 100: Gadni troškovi
Pronalaženje najmanje 185.000 € za kupnju Lamborghini Huracana samo je početak – kao i kod svakog superautomobila, neće biti jeftin za vožnju. Potrošnja goriva i emisija CO2 za Coupe s pogonom na sva četiri kotača iznose 13,7 l/100 km i 332 g/km.
Ako se odlučite za model sa stražnjim pogonom, vidjet ćete otprilike istu potrošnju goriva kao i s varijantom s pogonom na sve kotače, s malo manjim CO2 od 330 g/km.
Nisu samo svakodnevni tekući troškovi ono što će izgledati gadno – istrošeni predmeti su također skupi. Ugljično-keramičke kočnice troše se sporije od čeličnih diskova, ali izgaraju kroz komplet guma i četiri nove Pirellijeve P-Zero kočnice koštat će Vas znatno više od 1.000 €, dok će velike popravke motora i mjenjača izvan jamstva koštati desetke tisuća eura. Međutim, nitko nije rekao da će posjedovanje superautomobila biti jeftino. Nije nikad ni bilo…
Svi superautomobili imaju tendenciju da uživaju u “razdoblju medenog mjeseca” deprecijacije kada su potpuno novi, dok rijetkim modelima i modelima ograničene proizvodnje može čak porasti vrijednost tijekom vremena. Nažalost, u terminima superautomobila, Lamborghini Huracan je model velike serije, i kao rezultat možete očekivati da ćete izgubiti ogroman dio njegove nabavne cijene tijekom trogodišnjeg razdoblja vlasništva. Predviđanja sugeriraju da će novi Lamborghini Huracan Spyder koji košta više od 230.000 € izgubiti velikih 130.000 € tijekom tri godine. Očekuje se da će verzija s pogonom na stražnje kotače imati nešto bolje performanse, a cijena će biti smanjena za oko 95.000 €.
Ukupna ocjena za Lamborghini Huracan: 73 / 100 – Lamborghini Huracan je superautomobil blistavog stila s performansama koje odgovaraju njegovom izgledu
