Pretraži
TEST – VIDEO : VW Amarok Highline 2,0 TDI  DSG – Yippee ki-yay

TEST – VIDEO : VW Amarok Highline 2,0 TDI DSG – Yippee ki-yay

Objavljeno: 18/09/2016 / Autor: Vozim HR /

VW Amarok je dugo isčekivani proizvod iz Wolksburga i pravo je čudo što je moćni koncern Volkswagen desetljećima promatrao kako američko, azijsko i dijelom europsko tržište naveliko prodaju pick-up vozila, dok oni koji za to vrijeme pokrivaju sve segmente teretnog programa sjede i šute.

Dogovor je pao da s Japancima, točnije Toyotom, dizajniraju i projektiraju nešto nalik na Toyotu HILUX, a VW će na to nalijepiti svoj znak.

Nakon očito predugog promišljanja, dogovor je pao da s Japancima, točnije Toyotom, dizajniraju i projektiraju nešto nalik na Toyotu HILUX, a VW će na to nalijepiti svoj znak. Korist je trebala biti obostrana jer bi VW pokrio pick-up program, a Toyota bi se probila na konzervativno europsko tržište. Priča je trajala devet godina, točnije od 1989. do 1997. godine i završila prilično neslavno zbog slabe prodaje (malo se tko sjeća navedenog modela).

Bez obzira na neuspjeh, uporni Nijemci i dalje su “špijunirali” tržište te su nakon osam godina počeli ozbiljno planirati povratak na tržište. Tehnologiju i kvalitetu za izradu željenog vozila su imali, samo im je nedostajao dizajn. Za dizajn su angažirali Valtera Maria de Silvu koji je još kao dvadesetogodišnjak dizajnirao za Fiat, kasnije za Alfu i Seat i bio voditelj odjela za dizajn u Audiju i Lamborghiniju.

“Maestro” se primio dizajna, a VW-ovi inženjeri mehanike i tehnologije te su nakon nekoliko godina mukotrpnog rada, u Argentini, godine 2010. prezentirali pick-up  VW Amarok.


VW Amarok


Komfornom unutrašnjosti i solidnim vanjskim dizajnom koji više vuče na “amerikance”, nego na “japance” te dobrim voznim karakteristikama, unio je nervozu među “staru gardu” proizvođača pick-up vozila čija je filozofija dotad glasila: glavno da je funkcionalno, a ukoliko netko želi udobno, neka se vozi u limuzinama (dotad je unutrašnjost pick-up vozila uglavnom podsjećala na mješanca između kombija i bagera).

Uostalom, najveću korist u cijeloj priči imaju krajnji kupci jer se nakon domaće zadaće koju su VW-ovci zadali ostalim proizvođačima pick-up vozila, svi iz branše trude ugoditi sve razmaženijem pick-up tržištu.


img_7112


Među najvećima gdje god se nalazi

Nama je na test došao VW Amarok 2.0 TDI 4 MOTION DSG koji je na parkiralištu, s obzirom na gabarite od 5.295 mm dužine, 1.954 mm širine i 1.834 mm visine, u odnosu na druge automobile djelovao kao dizel-lokomotiva, dok su ostali automobili iz okruženja izgledali kao vrtni patuljci. Slučajni prolaznik nas je, bez zle namjere, upitao može li se taj “kamion” voziti sa B kategorijom. Odgovorili smo mu potvrdno, a on je u nevjerici, mašući glavom, nastavio svojim putem.

Nije mu za zamjeriti što nam nije povjerovao na riječ jer VW Amarok zaista djeluje impresivno. S prednje strane velika maska i farovi te ogroman odbojnik s integriranim maglenkama i usisnicima zraka. Odozada, malo dosadno, velika štop svjetla, kromirani odbojnik i vrata, ali s obzirom da konkurencija ne nudi maštovitija rješenja, zadovoljavajuće.

Iskreno, nema tu puno prostora za maštu dizajnera, “japanci” izgledaju kao bat-mobile, “amerikanci” su pomalo kockasti i to je to. U trenutnoj konkurenciji od toga pravila pomalo iskače tek novodizajnirana Nissan Navara, kao i njen brat također (Renaul Alascan). Što će nam u skorijoj budućnosti pripremiti BMW i Mercedes, tek ćemo otkriti.


img_7476


Unutrašnjost Amaroka je slična priča. Ogromna je, sa širokim naslonom za ruku gdje bez problema stanu ruka vozača i suvozača, a uz velika, udobna sjedala imate osjećaj kao da niste napustili dnevni boravak ili da ste u CineStar Gold Class kinu i čekate da vam hostesa donese naručeni sok i grickalice.

Iako klasična VW-ovska, unutrašnjost ostavlja dojam nadmoćnosti . Čak i pripadnice ljepšeg spola za Amarokovim volanom postaju samouvjerenije nad cestom i drugim sudionicima u prometu.

Dakle, unutrašnjost je velika, jednostavna, ergonomski logična, malo konzervativna i vrlo udobna. Podesiv upravljač s komandama, dvozonska klima, ekran osjetljiv na dodir, grijana sjedala, stražnja kamera, parking senzori, sve je pri ruci, kao da ste u velikom TIGUAN-u. Materijali su pomalo grubi, ali nadasve kvalitetni i izdržljivi, dok je završna obrada kakva i dolikuje Nijemcima, odlična.

Jako dobar na cesti

Stražnja sjedala, iako manja, svejedno mogu primiti tri odrasle (ne pretjerano velike) osobe ili dvije kršnije. Nasloni sjedala su zadovoljavajuće ukošeni, tako da nemate osjećaj školskih klupa, inače karakterističan za prijašnje pick-upove. Ni sjedeći dio nije napravljen pro forme, tako da je amortizacija stražnjice solidna.


img_7131


U vožnji po gradu, VW Amarok ponaša se iznenađujuće dobro zahvaljujući preglednosti kroz veliki vjetrobran i kamionskim retrovizorima koji su postavljeni savršeno i kroz koje možete bez problema promatrati što se događa iza vas, a ujedno gledati rubnike kolnika da bi ste znali gdje se nalazite u odnosu na druge sudionike u prometu. Navedenu gradsku vožnju 2.0 bi-turbo motor (dvije turbine; mala turbina pegla turbo rupu dok ne proradi velika) od 180 KS i 420 Nm okretnog momenta u suradnji s odličnim 8 brzinskim DSG mjenjačem, čini pravom uživancijom jer je prilikom prestrojavanja, a pogotovo kod startanja na semaforu, odaziv na gas fantastičan (mnogi nabrijani sudionici u prometu iznenaditi će se kako Amarok starta na semaforu).

Parkiranje u gradu nije problem s obzirom na pravokutnu geometriju vozila i uz pomoć park-senzora i stražnje kamere pa ispada da je grdosiju od 5.3 m lakše parkirati od mnogih zaobljenijih i loše preglednih osobnih automobila.

Na otvorenoj cesti može potegnuti do 181 km/h što je respektabilna brzina za tako veliko vozilo. Po zavojitim cestama vozite se kao u običnom automobilu srednje klase, a ako pretjerate, ESP vas bez problema i zadrške vraća na željenu putanju, uz napomenu da morate biti svjesni da upravljate vozilom visokim 265 mm i teškim malo preko dvije tone. Naravno, uz to morate biti svjesni i lisnatih opruga na stražnjim kotačima koje, iako savršene za nosivost od čak 960 kg, ipak imaju svoja ograničenja u usporedbi s neovisnim stražnjim ovjesima u većini putničkih automobila. Daleko je to od nervoznih poskakivanja klasičnih za dostavna vozila, ali, da prazni stražnji kraj Amaroka voli poskočiti na neravnimama, voli.


img_7438


 A još bolji van ceste

Teži tereni kao što su nasipi, šumski putevi, veliki usponi i strmine, nagibi, blato do koljena, pola metra vode i slično, nisu nikakva prepreka za Amarok. Za to je zaslužan Torsen diferencijal, savršena izbalansiranost vozila, visoko profilne 17 cola gume, savršeno usklađen 2.0 motor sa DSG mjenjačem u off-road modu i visina od tla od 26,5 cm. Amarok s DSG mjenjačem nije opremljen reduktorom, ali posjeduje blokadu stražnjeg diferencijala, što će vozači na doista teškim terenima dobro iskoristiti. Jednostavno rečeno, sjedite u udobnoj prostranoj kabini visoko iznad tla, s mekanim servo upravljačem zadajete željeni smjer, a ispod vas se sve događa kako biste poželjeli.



Vozite li frezu ili skuter u 2,5 m2 tovarnom prostoru do nepristupačnog vinograda ili za sobom vučete trailer od 3 tone s omiljenim vam gliserom za more, Amarok je pravi izbor za sve navedene zadaće.


img_7198


Nakon navedenih vratolomija, operete ga u prvoj dostupnoj samoposlužnoj praonici, natočite do vrha pa zaključite da je, uz sve nedaće, potrošio prosječno 9,6 litara na 100 km. Zatim pokupite (u kasnim noćnim satima) bez srama, svog nestašnog upravo punoljetnog tinejdžera/icu ispred prestižnog disko-kluba ili odete u omiljeni restoran. Nitko vas neće gledati posprdno, dapače, Amarok, iako je već 6 godina na tržištu, i dalje izaziva poglede.

Iako je VW Amarok već 6 godina na tržištu, i dalje izaziva poglede.

Pick-upovi na mala vrata ulaze na Hrvatsko tržište

Pick-upovi na mala vrata ulaze na Hrvatsko tržište. Redizajnirani VW Amarok je već predstavljen i čeka se Hrvatska premijera. Novi Ford Ranger već neko vrijeme krstari našim cestama, kao i novoredizajnirana Nissan Navara, Mitshubishi L200 i novodizajnirana Toyota Hilux. Renaultov Alaskan (izrađen na bazi Nissan Navare) čeka izlazak na ceste, a Fiatov Fullback (izrađen na bazi Mitshubishija L200) već par mjeseci vozi talijanskim cestama. Mercedes je za sljedeću godinu najavio svoj pick-up, a navodno ni BMW ne sjedi skrštenih ruku po tom pitanju.


img_7506


 Sve ih je više…

VW grupa je s Amarokom izložila na tržište atraktivan i zanimljiv proizvod koji će sigurno naći svoje kupce, pogotovo ako uzmemo u obzir tradicionalnu vjernost kupaca prema VW proizvodima i gotovo monopolističku poziciju koju je isti koncern zauzeo na tržištu zahvaljujući iznimno kvalitetnoj i pouzdanoj servisnoj mreži te brzo dostupnim dijelovima. Osim blagog redizajna, na tržište dolazi i jači dizelski 6 cilindraš (3.0 TDI motor poznat iz Audija i VW Touarega) koji će dodatno pomoći u odluci svima koji se dvoume. Cijene se kreću od 240 000 kn za osnovnu verziju pa nadalje ovisno o dodacima i opremi koju ste poželjeli.

 

Pogledaj galeriju

 

TEHNIČKE KARAKTERISTIKE
VW Amarok 2.0 TDI 4 motion DSG
motor 4 cilindra, turbodizel
obujam 1968 ccm
snaga  132 kW/180 KS pri 4000/min
moment 420 Nm pri 1750/min
mjenjač automatski, s dvostrukom spojkom, 8 stupnjeva
maks. brzina 181 km/h
0-100 km/h 11,1 s
potrošnja 10,5/7,2/8,2
test 9,6 l
pogon na sva 4 kotača, blokada stražnjeg diferencijala
dimenzije 5181/1954/1834
prtljažnik 2,52 m2
masa 2118 kg
jamstvo 4 godine
cijena osnovni model 240000 kn
cijena testirani model 290000 kn

Povratak na vrhpointer
Zatvori X