Pretraži
TEST – VIDEO: Ford Escort RS Cosworth – kada je dan prekratak, a automobil ti ispunjava baš sve vozačke želje

TEST – VIDEO: Ford Escort RS Cosworth – kada je dan prekratak, a automobil ti ispunjava baš sve vozačke želje

Objavljeno: 01/05/2017 / Autor: Vozim HR / Foto: Vozim HR

Ovo je priča o Ford Escort RS Cosworthu.

Kasnih osamdesetih, vozili smo sve što nam je bilo dostupno, od friziranih fićeka do ozbiljnih jurilica tipa Abarth, Fiat Uno Turbo i.e., Alpine, BMW 323, Golf GTI, Opel GSI, Renault GT turbo, i slično. Sve blizu 100 KS bila je opaka jurilica, a preko te brojke nezaustavljiv bolid. Adrenalin se mjerio u litrama, a vozačke priče bi posramile i braću Grimm. Bile su to igračke za “velike dečke” koje su svojim performansama ulijevale strah u kosti ostalim vozačima.

Držiš drugu na tri do četiri tisuće okretaje i kada ti se poslije zavoja “otvori” cesta, gas u pod.

U ono vrijeme dvosmjernih kolnika, bili su iznimno zahvalni za pretjecanje na kratkim dionicama između dva zavoja i time činili razliku od minimalno pola sata vožnje na relaciji do mora (da ovu priču priča kontinentalac).


Ford Ecort RS Cosworth

Foto: Vozim HR


Model pretjecanja za one koji znaju bio je  vrlo jednostavan

Držiš drugu na tri do četiri tisuće okretaje i kada ti se poslije zavoja “otvori” cesta, gas u pod.
U slučaju da poznaješ cestu i imaš dobre gume, odradit ćeš pretjecanje brzo i impresivno za ostale sudionike u prometu kojima treba barem pola kilometra da bi postigli ubrzanje za pretjecanje šlepera ili autobusa punog veselih putnika koji hitaju na more.
U slučaju da si pogrešno odradio navedeni manevar, postaješ dio statistike iz crne kronike: vozač i suputnici završili u bolnici s višestrukim ozljedama opasnim po život ili poginuli na mjestu nesreće zbog vožnje neprilagođene uvjetima na kolniku.

Ta prokleta turbo rupa, koja je na ravnom super simpatična jer se “samo” loviš da ostaneš na cesti; po zavojima punim šljunka od prošle zime, ona čini razliku između života i smrti.


Ford Ecort RS Cosworth

Foto: Vozim HR


U čemu je bio problem?
Najveće uzbuđenje i najveći problem bio je kod turbo motora.
Ta prokleta turbo rupa, koja je na ravnom super simpatična jer se “samo” loviš da ostaneš na cesti, po zavojima punim šljunka od prošle zime, ona čini razliku između života i smrti.
Kada turbo “primi”, auto poludi, a ti ne želiš pustiti gas jer si “zaražen” (da nisi ne bi vozio turbaka).
Tako je to bilo nekada.
Danas je turbo normalna pojava; turbo, bi-turbo i elektronika isporučuju snagu na kotače linearno i ugodno.
Sjedneš, na primjer,u novi BMW M3, ubrzavaš 0–250 KM/H u suludih dvadesetak sekundi i jedina ti je zadaća da namjerno ne sletiš s ceste. Sve ostalo umjesto tebe obavlja elektronika (malo preuveličavamo, ali skoro pa je tako).


Ford Escort RS Cosworth

Foto: Vozim HR


Imajući na umu sve gore navedeno, sa solidnim smo strahopoštovanjem krenuli testirati “zvijer” iz prošlog stoljeća s debelo preko 300 HP, koju u vožnji ne kontrolira elektronika, već sve ovisi o vještini vozača.

Danas možeš kupiti sve pa i vještinu vožnje

Vještinu vožnje smo zaboravili ili bolje rečeno, razmazili smo se zahvaljujući novim super snažnim modelima koji gotovo da nemaju turbo rupu i koji su opremljeni svom silom elektronike i senzora (u pravilu su skupi, pogotovo kada vas audio-video signal uputi u ovlašteni servis) koji pomažu prilikom ubrzavanja, upravljanja i kočenja.
Nekada, pa i u vrijeme kada je proizveden model s testa, vještina vožnje je stanovala u glavi vozača, stečena velikim odricanjem te bezbrojnim treninzima, riskiranjem, razbijanjem, limarenjem i šarafanjem po garažama, pa je samim time bila nedostupna svima drugima koji su glumili “pilote“ na gradskim špicama.
Jednostavno, to je bila vještina koju nisi mogao kupiti.
Danas možeš kupiti sve pa i vještinu vožnje.
Kupiš supersnažni automobil koji uz svu elektroniku i senzore, prosječnog vozača pretvara u cestovnog monstruma koji u malom zatvorenom prostoru gubi percepciju stvarnosti te si u kritičnom trenutku umisli da je u videoigrici. No, pustimo sada to, evolucija je uvijek imala svoje prednosti i mane.


Ford Escort RS Cosworth

Foto: Vozim HR


Ponovni susret nakon tolikih godina

Ključevi Ford Ecort RS Coswortha su mi u rukama, prilazim garaži i bijeli sportaš lagano proviruje iza ugla (kantuna za naše južnije sugrađane). Dugo, jako dugo nisam vidio ovaj automobil. Sada, nakon tolikih godina, nekako mi se čini manjim, slabijim, manje agresivnim. Veliki spojler je i dalje tu, ali bijela boja nekako smanjuje agresivnost. Je li moguće da sam ja prije bio manji pa mi je automobil tada izgledao veći? Lagano kružim oko njega, propitkujem sjećanja, sve je tu, ali nekako nešto nedostaje. Kao zadnji štreber, stojim pred njim i na telefonu “guglam” kako izgleda Ford Escort RS Cosworth. Ma sve je tu… ali… zašto imam taj ali?

Dizajnerski ni onda nije pretjerano vizualno odskakao od klasičnog Escorta. Veliki spojler na zadnjem kraju, malo prošireni blatobrani i drugačiji difuzor sprijeda. To bi ukratko bile vanjske vizualne razlike. Unutrašnjost također ne vrišti sportskim ugođajem, da nema sportskog upravljača i instrumenata za tlak turbine, ne bih ni znao da sjedim u povijesnom sportašu. Stišćem spojku, okrećem ključ u bravi…

Kao prvo, spojka je iznenađujuće mekana, ubacujem u prvu. Ručica mjenjača ima relativno dugačak hod i nije teška, dapače, možda je čak i prelagana za prebacivanje (s obzirom na to da se radi o Rally ikoni od 350 KS ispod haube).

Lagano nižem brzine, čekajući da automobil dođe do radne temperature. Ovako na prvu, ovo je najmirniji sportski automobil “stare garde” koji sam do sada vozio. Sve je mekano i kultivirano, tek nešto tvrđi volan i puno povratnih informacija s ceste na istome odaje da ovdje negdje čuči zvijer…


Ford Escort RS Cosworth

Foto: Vozim HR


Kako je izgledalo voziti Ford Ecort RS Cosworth?

Temperatura je postignuta, lagano vozim u 4. brzini, prebacujem dvije niže, gas u pod i hajdmo vidjeti što će se dogoditi. Escort poluuvjerljivo kreće nabirati do nekih 5500 o/min, a onda… Zvuk se mijenja, volan se počinje otimati, turbina fijuče, a adrenalin skače na maksimum. Ne želim ga zavrtjeti do blokade pa prebacujem u treću, okretaji padaju za jedva tisuću pa treća već bijesni… trese lupa udara, auto, moje srce, upravljač… ja jurim. Četvrta se zavrtava u blokadu, brzo prebacujem u petu, ne gledam na kilometar sat, samo čvrsto držim volan. Jače pritišćem kočnicu, ponovo četvrta, abgas, treća. Escort se samo malo protrese, ali i dalje kao po tračnicama ostaje u svojoj putanji. Okretaji su sada već na 4000 pa opet stišćem gas do poda, opet ništa do cca 5500, a onda sve iz početka. Auto se doslovce vozi binarno, ili ne ide, ili juri kao sumanut.

“Paaa, u početku vrlo loše ili blago rečeno jadno. Po ravnom nekako, po zavojima nikako.”

Dolaze i prvi zavoji, maloprije spomenut binarni način vožnje jednostavno ne dopušta odmor, prijelaza između normalne i nenormalne vožnje skoro da i nema, zbunjeno stajem nakon 15ak kilometara. Izlazim iz auta i ponovo ga samo gledam, odjednom je puno veći, opasniji i agresivniji, nego prije nepunih pola sata.

Da me sada netko pita kako su prošli prvi kilometri s Ford Ecort RS Cosworthom, mogao bih reći samo: ”Paaa, u početku vrlo loše ili blago rečeno jadno. Po ravnom nekako, po zavojima nikako.” Krivac… isključivo i samo ja. Ona turbo rupa s početka priče… potpuno sam ju zaboravio kontrolirati, a za to je, između ostalog, zaslužan Garrettov T3/T04B turbo punjač kojeg su između ostalih modela, ugradili u testni model s ciljem da zadovolji norme potrebne za dobivanja akreditacije FIA-e za ulazak u WRC. Konkretno, radi se o velikoj turbini koja solidnog dvolitraka u jednom trenutku pretvara u cestovnog monstruma od cca 350 KS.

Vozi me u visokim okretajima pa nema turbo rupe.

Trebalo mi  je vremena da se priviknem na brutalnu snagu koju agregat isporučuje kada njemu dođe, a ne kad sam si ja to zamislio.
Ukratko, auto nema economy i sport mod, ali svojim ponašanjem vozaču jasno daje do znanja: ”vozi me u visokim okretajima pa nema turbo rupe: ili se lagano vozi od kafića do kafića”. Između ne postoji.
Nakon nekog vremena, stari refleksi su oživjeli, a vožnja je postala mješavina uzbuđenja i opreza koje je jako teško kontrolirati u ovakvom automobilu.
Jednostavno,  Ford Ecort RS Cosworth toliko provocira da ga je nemoguće voziti normalno.
Grmi, trese se, rita se, smrdi po benzinu i ulju, jednostavno ne možeš biti normalan za upravljačem takvog automobila, ali niti ne želiš. Ovo je jedna od onih situacija u kojoj, čak i ako želiš ostati normalan, nešto ozbiljno nije u redu s tobom.


Ford Escort RS Cosworth

Foto: Vozim HR


Cosworth zavoje guta fantastično, a za to zasluge primaju svi, od OZ Racing 8×16” naplataka s 225/45 gumama, preko H&R ovjesa na navoj s podešavanjem visine pa do OMP ukrute prednjih muldi.  Prilikom naglog kočenja u oštrom zavoju, zadnji kraj se počne zanositi te uz minimalnu korekciju upravljača i dodavanjem gasa, vraćaš auto u željenu putanju, dok sljedeći S zavoj prolaziš kao da si na WRC-u.



Zaustavi se kako možeš, prestani se tresti i pokušaj ponovo uhvatiti ritam.

Naravno, to funkcionira samo dok si u visokim okretajima i dok turbo pumpa u svoj svojoj raskoši.
U slučaju da si pretjerao s brzinom, pred zavojem se prekočiš pa okretaji padnu nisko. Nakon toga je procedura sljedeća: zaustavi se kako možeš, prestani se tresti i pokušaj ponovo uhvatiti ritam.
Nakon 250 kilometra (koliko je trajao test) osjećam se kao da sam bio na napornom treningu (što nije neobično jer dečki koji se sa sličnim modelima vrte po pistama, govore da za dva dana “rekreacije“ izgube do 8 kg).
Potrošnja, malo više od 20 litara na 100 kilometara (točili smo uvijek do vrha, ali pištolj na pumpi svaki puta drugačije iskopča pa mjerenje nije 100% točno).


Ford Escort RS Cosworth

Foto: Vozim HR


Nakon sulude vožnje po planinskim cestama, glas razuma (naziv za lika iz redakcije), spustio nas je na zemlju i nagovorio da pronađemo lokaciju gdje ćemo relativno monotonu vanjštinu ove brutalne jurilice učiniti zanimljivom.
To nam je super došlo jer, dok adrenalin curi na uši, a racionalni dio mozga nema pravo glasa, glas razuma je fantastična opcija i dobar alibi (on je krivac što smo prekinuli testirati brzinca), način kako sačuvati vozilo i vozača.


Ford Escort RS Cosworth

Foto: Vozim HR


Statički, ovaj beskompromisni žderač asfalta i okolnih makadamskih puteva izgleda dosadno i ne pretjerano zanimljivo.
Fotografiranje jednostavno nije njegovo prirodno okruženje i jako je teško dočarati prosječnom promatraču da je to izgledom nezanimljiv, a performansama izuzetno uzbudljiv i atraktivan automobil.


Ford Escort RS Cosworth

Foto: Vozim HR


Nedostatak atraktivnosti nestaje kada podignete haubu. Sam pogled na plavi poklopac motora, DOHC 16v i Cosworth natpis dovoljno je da srce opet brže kuca. Informacije o ugrađenom samo još dodatno raspiruju maštu:

– Motor -olakšan, balansiran, složena glava, čelični dihtung glave i vijci glave motora do 2,5 bara tlaka
– K&N usis hladnog zraka
– 70 mm  ispušni sustav
– SAMCO crijeva turbine, podmazivanja i hlađenja
– 3 bara map senzor
– Forge blow-off ventil i regulator pritiska punjenja
– Trkaći silikonski kablovi paljenja
– Injektori Siemens 500 ccm
– Regulator pritiska goriva 4,5 bara
– Natjecateljska elektronika (1.8 bara max./1.4 konstantno)
– Mjenjač  s pojačanim ležajevima i sinhronima
– Trkaće kvačilo (košara+lamela)…

Kako lista ide dalje, tako nam se oči ponovo cakle. Statika i fotografiranje je gotovo, mrak pada, auto se vraća u garažu. Bajka prilazi svome kraju, a pisac ovih redaka još jednom okreće ključ… Escort RS Cosworth opet veselo zabruji. Lagano ubacujem u prvu, krećem. Polako nižem kilometre i čekam da se automobil zagrije. Zagrijan je, prebacujem dvije niže, gas u pod i hajdmo (opet) vidjeti što će se dogoditi…

Pokušajte si zamisliti da u današnje vrijeme, (autoindustrija je doslovce preplavljena vrhunskim sportskim jurilicama) vozite 25 godina star automobil koji i sada, ovog trena izaziva uzbuđenje, adrenalinsku ovisnost i vozačku razigranost.  Osjećaj je fenomenalan. A znate što je još i bolje ? Spoznaja da (unatoč najavama gomile samovoznih automobila, hibrida, ekološke samoosviještenosti, itd.) ovaj dio povijesti i dalje ima svoje “sljedbenike”. Za vrijeme testa upoznao sami ihdesetak. Mahom mlađi dečki koji su nas doslovno opsjedali za vrijeme snimanja.


Pogledaj galeriju

Upadali su nam u kadrove, čudili se velikoj turbini, Forge blow-off ventilu, debelim poluosovinama na sva četiri kotača, amortizerima na štelanje, ispuhu od cca. 70 mm i svemu ostalom.  Ford Escort RS Cosworth je živuća legenda i to niti jedan pogon na struju, hibrid ili samovozni automobil neće promijeniti.

Vraćamo se kući nakon cjelodnevnog testa, redakcijski Smart veselo prede, u glavi vrtim današnje događaje, prebacujem u manualni mod, šaltam dvije niže, gas u pod…

Povratak na vrhpointer
Zatvori X